Motor listrik mah cuman buat muter-muter komplek, ga bakal kuat di bawa jauh, kalo ada yang bisa menjajal kebutuhan harian itu pasti sales, benarkah demikian? Nyoba review motor listirk TAILG F55, kita main jujur aja di sini, saya share semua plus minusnya beserta pendapat saya.

Tiga hari saya bersama TAILG F55, saya kira udah cukup untuk sekedar gambaran ulasan sederhana, tanpa ada niat memuji atau menjatuhkan, untuk pemakaian jangka panjangnya bakal saya share lagi nanti.

Review TAILG F55 Motor Listrik

Perlu motor listrik yang mampu beroperasional dengan hemat? di tenagai 2000 watt? manpu menempuh jarak harian yang jauh, kencang, dan bertenaga? harga masih masuk di kantong? Mungkin TAILG F55 dengan tampilan clasic moderen menjadi jawaban keinginanan mu itu.

Kita mulai dari bodi, masa iya di skip, saya menilai motor bukan hanya sekedar alat transfortasi, tetapi juga bagian dari gaya hidup dan kadang seperti identitas, nilai emoseonal lebih kerasa pas make, menjadi kesan tersendiri dalam minat memilih. TAILG F55 punya indentitas stiker di samping bodi nya

Belum apa-apa udah berasa bahas minusnya ni motor, body samping cuman di kasih stiker kecil, tapi di sinilah letak kesan dewasanya. kadang kebanyakan stiker dan warna bikin aura simpelnya hilang.

Perbandingan fisik Tailg F5 dengan Tailg GF80L

Terlihatdalam gambar atas bahwa Tailg GF80L dimensi bodi lebih besar dibandingkan dengan Tailg F5 yang ramping dan simpel.

Kesan motor listriknya udah dapat di Tailg F5. Tailg F5 udah benar benar masuk ke kategori kendaraan kepemilikan bersurat resmi (seperti STNK dan BPKB), udah legal di jalan raya sebagai motor listrik, jadi perlu pajak juga.

Bagian depanya menggunakan dua lampu kiri dan kanan

Sekilas liatnya kayak orang pake kaca mata hhaha.

Mungkin tujuanya biar ada kesan estetika unik, awal liat sekilas di kira material panel logam atau stainless steel, nyatanya adalah plastik, fuelll plastik.

Lampu sein nya di samping lampu utama depan

Tepat di atas lampu utama depan

Ada logo "T" unik mengacu ke merek TAILG, di sertakan lampu led dalamnya, bisa nyala kalo lampu senja atau lampu kecil di nyalakan, dan sebaliknya bakal mati kalo lampu kecil di mati'in.

Daya tarik untuk kesan premium di banding sekedar stiker, penggunaan led bakal lebih menonjol, cuman vibes estetikanya juga dapat dari fungsi utama logo, berasa kental sama merek, di sisi lain juga berguna misal lampu depan redup atau rusak di jalan, logo "T" ini bakal berguna biar pengendara lain sadar, lebih waspada dan hati-hati.

Ke atas dikit dari logo label super ultra range, ngasih isyarat kalo pabrikan cukup percaya diri dengan kemampuan jarak tempuhnya.

Klaim mereka motor listirk ini menggunakan baterai standar SLA 72V 35Ah yang mampu menempuh jarak hingga 100 km persekali pengisian penuh.

Bisa saja baterai di modifikasi pake baterai LiFePO4 72V 45Ah kalo mau tenaga yang konsisten, usia pakai lebih panjang, dan jarak tempuh lebih jauh.

Cuman itu kalo beli tanpa baterai, jadi lebih hemat di kantong ga buang-buang anggaran, baterai masih baru tapi di ganti ke baterai lain, jadi saran saya beli yang kosongan kalo mau modif.

Pemasangan dan ukuran baterai juga perlu di sesuaikan, biar muat naru nya.

Menggunakan baterai modifikasi LiFePO4 72V 45Ah jadi tidak bisa menggunakan charger bawaan. Diperlukan jalur fast charging khusus dengan konektor tipe XT90.

Masih ada msalah lain lain, Karna modifikasi, memasukkan baterai dengan kapasitas yang lebih besar (seperti 45Ah) cukup sulit karena ruang di bawah deck terbatas.

Indikator baterai juga jadi tidak akurat karna sistem motor tidak lagi terhubung dengan voltase baterai baru tersebut, seperti 50%, beberapa menit kemudian jadi turun ke 25%, masih ada dua bar, daya udah lemas mau kehabisan. Saat menanjak, indikator langsung turun, lalu naik lagi ketika jalan datar.

Alasanya jenis baterainya berubah, sistem motor tidak bisa membaca sisa kapasitas atau voltase secara tepat dari baterai baru tersebut.

Tapi ini bisa aja di akalin dengan aplikasi seperti JKBMS yang terhubung langsung ke BMS (Battery Management System) pada baterai baru. Aplikasi tersebut membaca data dari sumbernya langsung, seperti:

  • Tegangan baterai (Voltage)

  • Arus keluar masuk (Current)

  • Persentase baterai (SOC)

  • Suhu baterai

  • Kondisi setiap sel baterai

Sehingga data yang ditampilkan biasanya lebih akurat dibanding indikator bawaan motor setelah modifikasi baterai.

Jadi sebaiknya minta saran ke sales kalo ngambil yang tanpa baterai biar ga ada masalah kedepanya meskipun pergantian dan bongkar pasangnya menggunakan jasa teknisi. Kalo udah ada saran dari salesnya kan jadi lebih enak buat teknisi nya nyetting dan menyesuaikan.

Untuk menjaga usia pakai sel baterai, kalian bisa mempertimbangkan penggunaan smart plug (seperti merek Bardi, Xiaomi, atau sejenisnya) yang dilengkapi fitur timer atau auto cut-off. Tujuannya agar aliran listrik bisa diputus secara otomatis ketika pengisian sudah memasuki fase slow charging (pengecasan lambat di akhir), sehingga baterai tidak terus-menerus disuplai arus hingga mentok 100% dalam waktu lama yang berisiko membuat baterai cepat kembung.

Karena indikator baterai bawaan di speedometer memang karakternya membaca voltase langsung sehingga kadang kurang akurat dan sering naik-turun saat ditarik gas atau menanjak, memasang indikator persentase baterai tambahan (seperti merek Supnova atau voltmeter digital sejenis) adalah opsi yang membantu untuk memantau kapasitas daya secara real-time dan lebih presisi di area kemudi.

"Saran ini murni sekedar saran untuk menambahkan wawasan, bukan klaim atau instruksi resmi dari pihak pabrikan."

Ngomong-ngomong so'al lampu led, tepat di bawah lampu utama bagian depan ada led juga

Menyamping dari satu sisi turun ke bawah lalu ke sisi lainya. Kiri kanan sama ya, dua duanya ada lampu led kek di gambar.

Bola lampu utamanya pake lampu proyektor (lensa bulat), cahaya fokus dan rapi, terang, jangkauanya juga sudah memadai, tapi tidak menyilaukan pengendara dari arah berlawanan.

ini penampakan lampunya saat di nyalakan pada malam hari

Bakal lebih terang kalo di jalanan yang ga ada lampu jalananya. Itu sudut penyebaranya lebih sempit di banding lampu reflektor biasa

Minusnya lagi lampu kek gini menurutku di biaya, biasa kalo ganti harga lampunya lebih mahal, tapi tergantung kualitas juga, ada aja yang jual murah kualitasnya rendah tapi.

Masih di bagian depanya, udah ada rangka crash bar dari besi yang terpasang dari depan ke bawah

Gunanya ini buat pelindung tamabahan, melindungi komponen kalau terjadi benturan ringan atau motor terjatuh.

Kek gini biasanya kepake pas lewat jalan rusak, ada lobang yang agak dalam, jadi body ga kena dampak jalan yang ga rata karna ada crash bar yang nahan duluan kalo mau kena.

Berguna juga mengurangi kemungkinan rusak pada fairing dan panel plastik saat motor terjatuh, kesan di mata juga nambah jadi seperti ada fitur yang belum tentu motor listrik keluaran terbaru ada itu.

Bagian shock depan di pakein karet bawaan pabrik

Tujuanya biar melindungi dari kecipratan air, debu, dll, biar kinerja suspensi lebih berumur. Tapi menurut saya lebih ke gaya, biar tampilan keliatan lebih ada nilai. Hmm, cukup menari shock di kasih pelindung karet ?

Paling parah sih ya ada kerikil atau batu yang nyangkut di sock, anak kecil misalnya random, mainin batu dan naru di antara shock, susah di tebak tapi adanya pelindung ini cukup udah buat jadi alasan pelindung.

Lebih kebawah lagi ban depan

Ban depan untuk mengendalikan arah umumnya harus stabil, mudah melewati jalan rusak, getaran ke stang kurang, kebanyakan pake velg ring 12, begitu juga motor listrik seri Tailg F5, udah pas lah ya dengan standar kebanayakan pabrikan motor sekarang.

Ukuran lebar 90 tinggi dinding ban 90% dari lebarnya (sekitar 81mm), stabil dan mantap di aspal, stang tidak terasa berat dengan pelek empat membentuk kotak-kotak.

Kerenya pelek empat yang saya sebutkan itu hanya terlihat dari kanan pola kotaknya, dari kiri terlihat lebih polos.

Depan sistem pengeremanya menggunakna cakram (Disc brake)

Memang agak nanggung kalo ga cakram menurut saya, udah kebanayakan sekarang motor listrik rem depanya pake cakram.

Oh iya, depan belakang sama ya, ring 12, sama-sama sistem cakram. bawaan ban pake dari merek maxxis.

Material bodi motor Tailg F5 berbahan plastik.

Kedengeran suara pas di ketuk bodi nya khas material plastik, sempat ke bentur tiang pintu waktu naikin ke dalam rumah, ga pecah. Meski platik tapi ga rapuh, cukup kokoh dan padat.

Memang kebanyakan motor rata-rata pake bodi plastik, kalau dari sudut pandang pabrikan biar ga berkarat karna cuaca meski kena panas dan hujan, biaya lebih rendah dan tentunya ringan, mudah di bentuk, juga ga penyok sama benturan ringan.

Pas saya pake ga ada suara getaran di bodi nya, terpasang rapat dan presisi.

Bagian stang terpasang visor

Ga ada efeknya sebenarnya ini kecuali saat kecepatan menegah ke atas, misal 50km/jam dan seterusnya, baru terasa angin terarah ke atas tidak langsung menghantam area panel.

kalau waktu hujan buat mengurangi paparan air hujan, debu, dan kerikil kecil yang mengarah ke area layar display speedometer.

Cuman kalo kecil kek gini peranya ke arah desain, biar ada kesan modern di banding polosan.

Ada empat baut di visornya, bisa di ganti kalo mau yang lebih tinggi misalnya buat nahan angin dari wajah, tinggal lepas bautnya dan pake visor sesuai kemauan yang pas sama lobang bautnya.

Kita pindah dulu ke bagian samping bawah deck tenpat baterai

Ada lampu led. Lampu tersebut akan menyala ketika lampu kecil pada motor diaktifkan. Cuman buat nambah visibilitas motor, tapi tetep keliatan sleek. Usaha pabriknya ngedesain TAILG F55 biar keliatan lebih premium dibanding motor listrik lain di kelasnya.

Lanjut bagian depan dekat kunci

Sisi kanan tempat kunci, sedangkan sisi kiri ada kantong penyimpnana sekalian tempat colokan charger.

Lumayan luas dan dalam kantong penyimpananya, sekitar 22-25cm kedalamnya, cukup buat naru barang seperti HP atau lainya, karna cukup lega dan dalam.

Penampakan tempat cargernya gini kalo di buka tutupnya

Nah tepat di bawah port cahrger ada port USB. Bisa buat ngisi daya ponsel atau perangkat elektronik lainnya sambil berkendara atau alternatif saat lagi mati lampu di rumah. model konektor USB yang digunakan adalah tipe A berbentuk persegi panjang, bukan tipe C, tapi masih ada yang jual konektor chargeng nya tipe C dan usb nya tipe A.

di antara kunci dan kantong depan ada gantungan barang (utility hook) yang bisa di buka tutup

Buat kresek atau tas bisa di gantung di situ.

Kunci bawaanya sopport keyless di lengkapi remote untuk menyalakan secara nirkabel

ada tiga tombol, dari paling bawah buat nyalain, ke atasnya buat tombol untuk fitur unlock (membuka kunci), dan paling atas lock (mengunci) kendaraan.

Bagian belakang remot

Tersedia tuas yang bisa di tarik buat ngeluarin kunci cadangan di bagian garis garis gerigi (liat photo). Berguna pas baterai remot habis jadi ga bisa buka kunci stang otumatis, atau saat genting seperti lupa naru kunci, jadi ada gantinya, atau saat perlu membuka kunci motor secara manual.

Lumayan berasa kelengkapan fitur dan canggihnya motor listrik ini.

Bagian tampilan belakang

Bodinya agak mirip sama fazzio, clasic modern sekarang memang gitu, kotak memanjang, tepat bagian belakangnya agak melengkung. Ada stiker penanda F5 Ultimate Tailg S100, Lagi-lagi seolah penegasan jarak tempuhnya yang sampai 100km/jam.

Saya belum penah pake sampe habis, jadi ga tau maksimalnya sampai mana, cuman kalo misal benar seperti klaim, biar ga kecewa anggap saja itu tanpa di naikin, sekedar jalan di tempat. Jadi misal di naikin perorangan apalagi boncengan di tambah beban bawaan plus tanjakan, bisa jadi hanya di 80km/jam. Sekali lagi itu hanya asumsai biar ga terlalu berharap sama kemampuan jarak tempuh 100km/jam.

Bagian injakan untuk boncengan (footstep)

Ini kendalanya kurang kokoh, bakal kerasa baget ketika nginjak saat naik, tapi saya coba tambahin ring 4 biji biar rapet dan lumayan jadi agak kokoh gak goyang.

Buka nutup injakan kakinya ga keras, cukup lembut.

Area belakang, desain lampu belakang motor ini unik menurutku, kek punya ciri khas tersendiri.

Sisi kiri dan kanan ada susunan empat titik LED atas-bawah membentuk pola vertikal. Karakter desain seperti ini mengingatkan pada beberapa lini TAILG lain seperti seri GF80L, tapi di tipe ini posisinya dibuat lebih merapat,tampak padat.

Di atas lampu, ada behel belakang tebal dan kokoh buat pegangan, berguna sa'at menggeser motor atau pegangan org yg di bonceng.

Sayangnya, untuk unit resmi yang beredar tidak disertakan sandaran punggung penumpang seperti yang saya review ini, padahal versi aslinya di pasar Tiongkok sudah dibekali sandaran bawaan.

Di bagian bawah, dudukan pelat nomor sudah tersedia rapi bawaan dari pabrikan.

Mengandalkan dinamo hub bertenaga rated 2.000 watt, secara kalkulasi performa puncaknya (peak power) kira-kira bisa nyentuh kisaran 4.000 watt.

Untuk meredam guncangan, suspensi belakang memakai dual shockbreaker yang sudah adjustable alias bisa disetel tingkat kekerasannya. Jadi tinggal sesuain buat yang bawa beban berat misalnya, bisa di agak kerasin.

Pengereman belakang juga sudah memakai rem cakram (disc brake), melengkapi rem depan yang juga cakram. Rem belakang ini ketika saya sendiri maupun boncengan terasa pakem nya, karna piringanya ada lobang bentuk oval, bisa buat di gembok.

Buat jalanan licin belum pernah nyoba apakah pakem atau tidak, motor baru soa'lnya, sayang kalo di jalanin ke jalan becek atau abis ujan.

Desain cover arm menutupi area swing arm dengan baik sehingga kabel dan komponen belakang terlihat lebih tertata serta terlindungi dari cipratan kotoran.

Kesan aneh saya pada lampu sein belakang

Lampu seinnya bermodel running LED yang posisinya berada di panel samping bodi. Secara estetika memang terlihat modern, masalahnya dilihat lurus dari arah belakang, apalagi di bawah terik matahari siang hari, pendaran lampunya jadi samar, kurang begitu terlihat jelas oleh pengendara lain.

Tidak heran kalo ada org milih memodifikasi atau mengganti reflektor mata kucing samping dengan lampu sein tambahan biar sinyal belok lebih mudah terlihat sama pengendara lain.

Lampu sein bagian depan masih normal lah, tidak aneh atau ada kendala, terlihat cukup terang karna posisinya standar kebanyakan motor pada umumnya

Beralih ke area setang dan dashboard

Kaca spion bawaannya memiliki bidang pandang kaca yang lebar dan memuaskan untuk memantau situasi di belakang.

Tangkai spionnya yang panjang berbahan plastik kurang rigid. Saat motor melaju sekitar 60 km/jam dan semakin terasa saat melewati jalan bergelombang, kaca spion bergetar terkena terpaan angin dan getaran jalan.

Untuk tata letak tombol di setang cukup lengkap dan ergonomis:

  • Setang Kanan: Terdapat tombol ARS (Automatic Repair System), saklar lampu (posisi off, lampu senja/kota, dan lampu utama), serta tombol pemilih mode berkendara (riding mode) bertanda "S" untuk berpindah antara mode 1, 2, dan 3

  • Setang Kiri: Dilengkapi tombol lampu hazard, saklar sein kiri-kanan, tombol lampu jauh beserta fitur passing/dim, tombol klakson, serta tombol P (Parking). Tombol P ini berfungsi mengaktifkan motor dari posisi standby ke mode siap jalan (Drive), sekaligus menjadi tombol aktivasi fitur gigi mundur (reverse)

Panel instrumen speedometer digital menampilkan informasi mode berkendara yang aktif, spidometer kecepatan, indikator lampu dan sein, serta informasi odometer dan trip meter yang otomatis tereset setiap kali motor dimatikan lalu dinyalakan kembali

Tinggi badan saya sekitar 177 cm, posisi duduk saat berkendara terasa sedikit condong ke posisi agak jongkok. Konsekuensi dari ketinggian jok terlalu pendek dan penempatan kompartemen baterai yang berada tepat di bawah deck pijakan kaki, lantai dek menjadi sedikit lebih tebal dan tinggi.

Motornya rendah ga tinggi, lebih nyaman buat yang tinggi badanya sekitaran 160 an, untuk saya kaki menapak ke aspal dengan sempurna di kedua sisi, dan ketinggian setangnya kurang, badan jadi sedikit condong ke depan.

Penggunaan harian jarak menengah, posisi ini masih cukup bisa ditoleransi. Ke depannya, saya berencana memasang crash bar tambahan sekaligus footstep depan di rangka samping agar posisi kaki bisa sedikit selonjoran saat berkendara santai, karna kurang nyaman buat saya pake motor yang terasa pendek gini.

Mengenai kenyamanan pembonceng, ketiadaan sandaran belakang membuat pengendara harus lebih halus saat menarik tuas gas agar penumpang tidak kaget. Ditambah lagi, mekanisme pelipatan footstep belakang bawaan yang terlalu enteng membuatnya rawan terlipat sendiri ke dalam jika tersenggol tumit kaki penumpang saat bergerak.

Kelebihan utama dari penempatan baterai di bawah dek adalah ruang bagasi di bawah jok menjadi lebih luas. Untuk membuka jok.

Meski ga terlalu pengaruh besar kecilnya bagasi kalo cuman sekitaran komplek, karna biasanya bawaan cuman jas hujan doang.

Ruang bagasi ini plong, sanggup menelan satu buah helm full-face maupun tipe modular berukuran besar yang sudah terpasang perangkat intercom, dengan sisa ruang yang masih cukup banyak untuk menaruh jas hujan, jaket, sarung tangan, atau tas kecil.

Jika dibutuhkan untuk perjalanan touring jauh, ruang bagasi yang lapang ini bahkan sangat memadai untuk dipasangi baterai tambahan berkapasitas sekitar 30Ah lengkap dengan sistem switch MCB ganda.

Di dalam bagasi ini pula saya menarik jalur kabel pengisian daya cepat (fast charging) baru dengan konektor tipe XT90. Hal ini wajib dilakukan karena baterai LiFePO4 kustom tidak lagi kompatibel dengan soket dan charger bawaan yang ada di laci depan.

Saat mulai dipacu di jalan raya, respons throttle cukup agresif. Sedikit putaran gas sudah menghasilkan dorongan yang terasa. Karakter ini membuat akselerasi awal terasa gesit, meski membutuhkan adaptasi bagi pengguna yang terbiasa dengan motor listrik berkarakter lebih halus.

Saat putar balik atau bermanuver di kemacetan, setang terasa lebih ringan dibanding saat masih menggunakan baterai SLA.. Kemungkinan besar karna pengurangan bobot yang signifikan sebab pergantian dari 6 unit baterai timbal bawaan (SLA) seberat total lebih dari 54–60 kg menjadi satu paket baterai LiFePO4 yang beratnya di bawah 20 kg.

Akurasi speedometer bawaan terhadap kecepatan riil di GPS ponsel tergolong cukup baik, hanya terdapat deviasi kecil sekitar 3 hingga 4 km/jam pada 30 km/jam

Sistem keamanannya juga bekerja presisi, sensor pada kedua tuas rem segera memutus aliran tenaga dinamo saat tuas ditekan sedikit saja, tanpa terasa jeda yang mengganggu. Jangkauan sinyal remote keyless-nya cukup luas untuk mendeteksi atau menyalakan motor dari jarak 7 meteran an.

Terkait fitur pendukung berkendara:

  1. Fitur Mundur (Reverse): Dapat diaktifkan dengan menekan tombol P sebanyak 3 kali lalu menahannya pada tekanan ketiga. Motor akan bergerak mundur secara otomatis. Menurut saya, sistem ini terasa kurang praktis dan butuh kehati-hatian ekstra dibanding sistem tombol R terpisah yang kecepatannya tetap bisa diatur manual lewat putaran gas.

  2. Fitur Cruise Control (ARS): Saat melaju stabil di kecepatan tertentu, menahan tombol ARS akan mengunci kecepatan motor sehingga tangan kanan bisa beristirahat tanpa harus menahan selongsong gas terus-menerus.

Tenaga motor ini terasa padat, kemungkinan dipengaruhi modul controller bawaannya bekerja pada arus sekitar 55 Ampere (Controller 55A pada sistem 72V memungkinkan suplai daya yang cukup besar saat akselerasi awal). Akselerasi dari posisi diam terasa menjambak, sangat disarankan untuk mengurut bukaan gas secara bertahap, terutama saat membawa anak kecil atau membonceng orang di belakang.

Dari hasil pengujian performa di lintasan lurus datar, capaian kecepatan maksimal pada masing-masing mode adalah sebagai berikut:

  • Mode 1: Mencapai kecepatan puncak sekitar 52 km/jam.

  • Mode 2: Mencapai kecepatan puncak sekitar 65 km/jam.

  • Mode 3: Mencapai kecepatan puncak sekitar 71 km/jam.

Saat pengecekan dilakukan, baterai berada di level daya sekitar 55% dengan tegangan 78,7 Volt pada pembacaan BMS, yang menunjukkan bahwa performa tenaganya masih stabil meski kapasitas baterai sudah terpakai hampir separuh.

Mengenai kenyamanan peredaman, kombinasi suspensi depan bertutup karet pelindung dan dual shockbreaker belakang cukup meredam, hentakan yang sampai ke saya terasa relatif minim. Saat melibas polisi tidur (speed bump) maupun permukaan aspal keriting, bantingannya terasa empuk dan senyap tanpa ada bunyi berisik dari sambungan bodi plastik atau soket kabel yang longgar. Cuman bikin risih batang kaca spion plastik yang bergetar.

Keluhan, Kenyamanan dan Masukan

Meski impresi awal saya terhadap redaman suspensi terasa cukup lumayan saat melibas rute uji coba, ada keluhan penting untuk diangkat secara jujur. Karena unit ini baru saya uji beberapa hari, poin-poin berikut memang belum sepenuhnya menjadi hasil pengujian jangka panjang pribadi saya, melainkan kompilasi masukan riil dari saya:

  1. Shock Depan Cenderung Keras: Karakter shockbreaker depan bawaan pabrik masih terasa agak kaku dan keras saat menghajar jalanan bergelombang atau lubang tajam menurut org lain yang nyoba unit saya.

  2. Getaran Setir dan Tangan Kebas: Getaran setang kemudi terasa cukup kentara jika motor dipakai berkeliling terus-menerus dalam durasi sekitar 50 menit ke atas. Rambatan getaran ini memicu rasa kesemutan atau kebas tipis-tipis di telapak tangan saya. Ini berkaitan erat dengan temuan saya sebelumnya mengenai batang spion plastik yang mudah bergetar akibat minimnya peredaman getaran mikro di area kokpit kemudi.

  3. Bunyi Mendecit pada Suspensi Belakang: Saya mendapati shockbreaker belakang mengeluarkan suara berdecit (nyicitt citt) saat terjadi ayunan atau kompresi suspensi ketika melewati jalan bergelombang.

Perlu digarisbawahi bahwa gejala-gejala di atas belum tentu dialami oleh semua unit secara seragam, mengingat adanya perbedaan bobot pengendara, tekanan angin ban, hingga toleransi perakitan pabrik. Sebagai tindak lanjut, saya pribadi berencana membawa motor ini ke bengkel spesialis suspensi untuk mencoba melakukan rebound ulang pada shock depan serta melakukan pengecekan dan penyetelan ulang pada komstir (leher kemudi) demi memastikan kenyamanan berkendara jarak jauh yang lebih maksimal.

Untuk menguji kemampuan menanjak, motor saya coba melintasi tanjakan dengan kemiringan yang cukup curam sekitar di 20° menggunakan Mode 1 (mode terendah). Dengan bobot pengendara sekitar 82 kg, motor mampu menanjak dengan mudah di kemiringan sekitar 15% tanpa kehilangan momentum, sejalan dengan spesifikasi motor 2.000 watt yang dipadukan sistem kelistrikan 72V..

Bahkan ketika motor sengaja dihentikan total tepat di tengah tanjakan 20% lalu kembali berakselerasi dari posisi diam, tenaga yang disalurkan tetap sanggup mengangkat beban motor dan pengendara kembali melaju tanpa gejala tersendat atau kehilangan tenaga.

Catatan penting yang perlu diperhatikan adalah motor ini belum dilengkapi fitur Hill Start Assist (HSA). Artinya, saat berhenti di jalan menanjak dan tuas rem dilepas tanpa membuka gas, motor akan langsung meluncur mundur. Pengendara harus terbiasa menjaga keseimbangan antara pelepasan tuas rem dan pembukaan gas secara bersamaan agar momen stop-and-go di tanjakan tetap aman.

TAILG F55 merupakan motor listrik komuter yang menawarkan kombinasi tenaga, kepraktisan, dan kenyamanan yang menarik di kelas harganya. Motor 2.000W yang responsif, bagasi berkapasitas besar, suspensi yang nyaman, serta karakter yang lincah di lalu lintas perkotaan menjadi nilai jual utamanya.

Di sisi lain, masih ada beberapa catatan seperti visibilitas lampu sein belakang yang kurang tegas, spion yang mudah bergetar, belum tersedianya sandaran belakang penumpang, absennya fitur HSA, dan posisi dek kaki yang sedikit tinggi, dll. Meski demikian, kekurangan tersebut tidak terlalu mengurangi daya tarik TAILG F55 sebagai masuk daftar yang di lirik untuk kendaraan harian mobilitas perkotaan.

Administrasi Kendaraan dan Layanan Purnajual

Sebagai tambahan sebelum memutuskan meminang TAILG F55, ada beberapa dinamika seputar pengurusan legalitas berkas, administrasi, dan layanan purnajual (after-sales) yang sempat menjadi isu hangat.

Perlu ditegaskan bahwa poin-poin berikut dirangkum dari pertanyaan serta laporan pengalaman individual pengguna di lapangan, sehingga tidak bisa serta-merta dianggap sebagai fakta yang berlaku merata di semua jaringan dealer atau wilayah:

  1. Pengurusan Surat dan Pengecekan Sistem Pajak Daerah: Ada beberapa pembeli yang menanyakan progres pengurusan surat-surat kendaraan saat membeli unit secara online, misalnya lewat marketplace resmi Shopee TAILG Indonesia. Selain itu, ada juga laporan pengguna di Jawa Timur yang mendapati merek TAILG belum muncul atau belum terdaftar saat mengecek database BAPENDA Jatim.

  2. Penerbitan Faktur dan Respon Dealer: Terdapat keluhan dari pembeli (salah satunya di area Pekanbaru) yang mengaku sudah menunggu sekitar 2 minggu lebih namun faktur kendaraan belum kunjung diterbitkan. Laporan tersebut juga menyoroti respon layanan purnajual dari pihak penjual/dealer setempat yang dinilai lambat karena pembeli hanya diminta untuk terus menunggu.

Tips Penting: Mengingat kesiapan administrasi kendaraan listrik bisa berbeda-beda tergantung wilayah domisili, kesiapan Samsat lokal, dan pihak dealer penjual, sangat disarankan bagi calon pembeli untuk meminta kejelasan dan kepastian tertulis mengenai status faktur, pengurusan STNK/BPKB, skema pajak, serta estimasi waktu pengurusan berkas sebelum melakukan transaksi pembayaran.

Estimasi Biaya Baterai

Selain urusan surat-menyurat, ada beberapa masukan teknis dan temuan ergonomi harian dari pengalaman pengguna lain yang cukup menarik untuk diketahui:

  • Estimasi Harga Paket Baterai: Bagi yang memilih membeli unit kosongan (rolling chassis) tanpa baterai bawaan, harga baterai litium pengganti sangat bergantung pada kapasitas dan tipe sel yang dipilih. Berdasarkan pengalaman pengguna di komunitas, paket baterai LiFePO4/NMC kapasitas 72V 30Ah umumnya berada di kisaran harga Rp5 jutaan. Pada beberapa kasus modifikasi sederhana, penyesuaian hanya memerlukan penggantian soket/konektor kabel utama saja. Namun, tetap sangat disarankan untuk melakukan pemasangan dan pengecekan kompatibilitas bersama teknisi berpengalaman agar jalur kelistrikan, BMS, dan controller tetap aman.

  • Footstep Belakang yang Mudah Menutup: Sebagian pengguna mendapati pijakan kaki (footstep) penumpang belakang kadang mudah terlipat atau menutup sendiri saat terinjak. Hal ini tentu membutuhkan sedikit penyesuaian atau modifikasi (misalnya penambahan ring/bushing penahan) agar pijakan lebih kokoh dan penumpang merasa lebih nyaman.

  • Mekanisme Gantungan Barang Depan: Desain gantungan barang (hook) lipat di area dasbor depan dirasa agak kurang praktis oleh sebagian pengendara, karena harus ditekan-tekan terlebih dahulu baru pengaitnya bisa terbuka.

  • Toleransi Baut Bodi: Ada laporan saat hendak membongkar bodi, ditemukan baut yang ulirnya sudah terlepas tetapi fisiknya masih menempel sangat erat ke dudukannya. Jika menemukan kasus serupa, hindari menarik paksa bodi plastik agar dudukannya tidak patah.

  • Kelurusan Kemudi (Komstir): Terdapat keluhan dari pemilik yang mendapati posisi setang kemudi terasa kurang lurus atau sedikit bergeser ke arah kiri sejak unit pertama kali turun dari pengiriman logistik. Jika kalian mengalami hal serupa, segera jadwalkan pengecekan dan penyetelan ulang pada komstir (leher kemudi) di bengkel agar posisi berkendara benar-benar simetris dan nyaman.

Sebagai penutup, ada baiknya selalu memisahkan antara impresi berkendara pribadi, kekurangan yang saya sampaikan, dan hasil verifikasi langsung dengan pihak dealer resmi. Sehingga kalian bisa mempertimbangkan seluruh aspek teknis maupun administratif secara objektif sebelum meminang TAILG F55 untuk mobilitas harian.